Pneumatici posteriori LH02 indicanti un'usura praticamente assente ad eccezione di alcune linee diagonali nella zona interna del battistrada appena verso il mozzo dell'assale. La superficie molto liscia indica una presa bassa.

Dopo il nostro sguardo ai pesi del mese scorso, come promesso siamo finalmente riusciti a fare un interessante test in pista sulle mescole degli pneumatici. Le gomme, si sa, sono uno dei principali parametri delle prestazioni del kart. LeCont è un'azienda che lavora al 100%. pneumatici ad alte prestazioni.

Eravamo all'autodromo internazionale di Viterbo. La temperatura dell'asfalto era di 37°C.

Le gomme

LeCont ci ha gentilmente e prontamente inviato tre set di gomme diverse denominate LH01, LH03 e LH02, unitamente ad un set di rain pneumatici. Le gomme da bagnato non hanno fatto parte del nostro test. I tre pneumatici LH vanno dalla mescola più morbida (LH01) alla più dura (LH02). Tale durezza è misurata in gradi IRHD:

• LH01 - 48IRHD
• LH03 - 54IRHD
• LH02 - 60IRHD

Le tre tipologie di pneumatici sono riconoscibili anche dalla linea colorata che corre lungo tutto il diametro del battistrada. Blu per LH01, verde per LH03 e giallo per LH02. Le dimensioni sono 11x7.10-5 per i pneumatici posteriori e 10x4.50-5 per i fronti. I pneumatici LH in generale sono realizzati per essere semplici da usare e avere prestazioni di lunga durata. Sono realizzati con poliestere e hanno una struttura abbastanza morbida che funziona abbastanza bene con una pista a bassa aderenza, ma forse non è così alta performante come altri pneumatici da corsa su piste ad alto grip e con gomma sull'asfalto e alte temperature.

Inizia il test - LH02

Dato che tutti e tre i set di gomme avevano la stessa struttura, differendo solo per la mescola, l'idea era di capire come una differenza di durezza della mescola del pneumatico può agire sulle prestazioni del pneumatico e sui tempi sul giro. Abbiamo usato le gomme più dure, le LH02, prima. La pressione è stata impostata a 9,5 psi. Sappiamo che per i pneumatici LH LeCont indica una pressione di esercizio di 12-12,5 psi una volta che le gomme sono a temperatura. Non c'erano altri kart in pista, quindi grip molto basso. Questo è stato il motivo per utilizzando 9,5 psi invece di un più tradizionale 8,5 psi. Nei primi giri avevo bisogno di trovare il ritmo giusto e anche di provarci ottenere il feeling sia con le gomme che con la pista. L'aderenza non era particolarmente elevata e le prestazioni erano accettabili, ma non sorprendente. Il bilanciamento del kart era buono e nessun particolare difetto è stato evidenziato dalle gomme, con grip discreto costante fin dai primi giri e nessuna perdita improvvisa di aderenza in qualsiasi momento. Buone le prestazioni in entrata di curva, ma certo limiti in trazione e in generale le gomme posteriori avevano un grip limitato soprattutto nelle curve veloci. I tempi sul giro sono partiti da valori alti sia per la mia necessità di riscaldamento che per la necessità di riscaldamento delle gomme!

• Giro 1: 64.68
• Giro 2: 64.25
• Giro 3: 63.16
• Giro 4: 63.10
• Giro 5: 62.57
• Giro 6: 62.15
• Giro 7: 62,01 (il più veloce)

Dopo il 7° giro i tempi sono stati più o meno costanti. La durezza del composto era evidente fino in fondo. C'era buone prestazioni complessive delle gomme LH02, ma la necessità di avere pneumatici di lunga durata con mescola più dura ha avuto sulla d'altra parte qualche limite su una pista a bassa aderenza e soprattutto quando l'accelerazione laterale su curve veloci richiedeva un'elevata presa laterale. Anche le prestazioni di frenata sono state piuttosto buone. Dopo circa 15 giri il battistrada si è mostrato molto buono resistenza all'usura, che è l'obiettivo principale dei pneumatici LH02.

Pneumatico posteriore LH03 con superficie del battistrada granulosa che indica un'aderenza molto maggiore rispetto all'LH02. Ancora solo un po' di logoramento l'area interna del battistrada indicata da piccole linee diagonali.

LH03

Siamo quindi passati rapidamente a pneumatici più morbidi, i pneumatici verdi LH03, e la pressione iniziale era di 8,5 psi. Già nel primo giri ho sentito che le prestazioni erano molto più alte. Il grip era maggiore con le gomme che facevano tutto il lavoro per ottenere grip anche con ancora quasi nessuna gomma in pista. La trazione e il grip laterale sono stati notevolmente migliorati ei tempi sul giro si sono subito confermati i miei sentimenti.

• Giro 1: 62.03
• Giro 2: 61.70
• Giro 3: 61.18
• Giro 4: 61.39
• Giro 5: 61.00 (il più veloce)
• Giro 6: 61.09

I tempi sul giro sono rimasti costanti dopo il sesto giro. Una grande differenza era evidente, soprattutto alla fine del grande rettilineo la partenza dove la velocissima curva a destra necessita di grande grip, soprattutto sulle gomme posteriori, in modo da mantenere alta la velocità senza rilasciare troppo a lungo l'acceleratore.

Pneumatici anteriori LH03 con superficie leggermente granulosa e nessuna reale usura.

Le gomme posteriori con buon grip scivolano leggermente verso l'esterno della curva permettendo al kart di girare seguendo la giusta traiettoria. Con le gomme LH02 gialle più dure una curva del genere era piuttosto difficile e la velocità doveva esserlo ridotto troppo.

Il pneumatico anteriore LH01 con una buona aderenza indicata dalla superficie del pneumatico ma anche la gomma strappata da un'eccessiva scorrevolezza quando spingendo forte per le prestazioni. Le linee sia diagonali che longitudinali sono presenti in un'area più ampia del battistrada. Impostare dovrebbe essere migliorato.

LH01

Il test finale è stato effettuato con le gomme blu LH01. Un'altra riduzione di 6 gradi IRHD per le gomme più morbide del set. IL la pressione iniziale è stata nuovamente impostata su 8,5 psi. Il feeling nei primi giri è stato di grande facilità nella guida del kart. Più alto grip e una sensazione di guida leggermente migliore, migliore delle gomme LH03. Ma la prestazione sorprendente è arrivata dal fatto che l'elevato grip lasciava il kart libero di percorrere agevolmente le curve e di uscirne.

Pneumatici posteriori LH01 con superficie del battistrada granulosa che indica una buona aderenza ma anche un visibile effetto di usura nell'area interna del battistrada con linee diagonali maggiori formate. Il bilancio tra prestazioni e usura (20 giri) è ancora molto buono.

Spingendo sempre più forte, i tempi sul giro sono diminuiti costantemente. La frenata e l'inserimento in curva sono stati fantastici e anche il ottima la trazione e il grip laterale dato dalle gomme. Quando il limite di ingresso in curva è stato superato, le gomme anteriori scivolava lateralmente, ma le prestazioni non ne risentivano troppo e il controllo del kart era sempre possibile.

• Giro 1: 61.02
• Giro 2: 61.00
• Giro 3: 60.80
• Giro 4: 60.41
• Giro 5: 60.72
• Giro 6: 60.70
• Giro 7: 60.20
• Giro 8: 59.90 (il più veloce)
• Giro 9: 60.01

Quindi le gomme blu hanno dato, com'era prevedibile, le migliori prestazioni. E, incredibilmente, la differenza di tempo sul giro era molto simile, intorno a 1s, sia tra LH02 e LH03 che tra LH03 e LH01. Quindi è come se un cambiamento di 6 gradi di IRHD è pari, almeno sulla pista viterbese e con il kart Rok, a un secondo di tempo sul giro. L'usura del blu e del verde anche le gomme erano molto basse e quindi le prestazioni sembrano essere molto buone combinate con la longevità delle gomme. Solo la parte anteriore le gomme hanno mostrato una certa usura del battistrada a causa dello scivolamento laterale quando si spinge molto forte in ingresso di curva. Questo aspetto molto probabilmente però potrebbe essere risolto lavorando sulla messa a punto del telaio.