Pneus arrière LH02 indiquant pratiquement aucune usure à l'exception de quelques lignes diagonales dans la zone interne de la bande de roulement juste vers le moyeu d'essieu. La surface très lisse indique une faible adhérence.

Après notre examen des poids le mois dernier, comme promis, nous avons finalement réussi à faire un test de piste intéressant sur les composés de pneus. Les pneumatiques, on le sait, sont l'un des paramètres majeurs de la performance du kart. LeCont est une entreprise qui travaille à 100% sur pneus performants.

Nous étions sur la piste internationale de Viterbo. La température de l'asphalte était de 37°C.

Les pneus

LeCont nous a gentiment et rapidement envoyé trois ensembles de pneus différents nommés LH01, LH03 et LH02, ainsi qu'un ensemble de pneus pluie pneus. Les mouillés n'ont pas fait partie de notre test. Les trois pneus LH vont du composé le plus tendre (LH01) au plus dur (LH02). Cette dureté est mesurée en grades IRHD:

• LH01 - 48 IRHD
• LH03 - 54 IRHD
• LH02 - 60 IRHD

Les trois types de pneus sont également reconnaissables à la ligne colorée qui parcourt tout le diamètre de la bande de roulement. Bleu pour LH01, vert pour LH03 et jaune pour LH02. Les dimensions sont 11x7.10-5 pour les pneus arrière et 10x4.50-5 pour le fronts. Les pneus LH en général sont conçus pour être simples à utiliser et avoir des performances durables. Ils sont fabriqués avec polyester et ont une structure assez douce qui fonctionne assez bien avec une piste à faible adhérence, mais peut-être pas aussi haute performant comme les autres pneus de course sur des pistes à forte adhérence et avec du caoutchouc sur l'asphalte et des températures élevées.

Les tests commencent - LH02

Étant donné que les trois ensembles de pneus avaient la même structure, ne différant que par le composé des pneus, l'idée était de comprendre comment une différence de dureté du composé des pneus peut agir sur les performances des pneus et sur les temps au tour. Nous avons utilisé les pneus les plus durs, les LH02, d'abord. La pression a été fixée à 9,5 psi. Nous savons que pour les pneus LH, LeCont indique une pression de travail de 12 à 12,5 psi une fois les pneus à température. Il n'y avait pas d'autres karts sur la piste, donc très peu d'adhérence. C'était la raison pour en utilisant 9,5 psi au lieu d'un 8,5 psi plus traditionnel. Dans les premiers tours, j'ai dû trouver le bon rythme et aussi essayer de ressentir à la fois les pneus et la piste. L'adhérence n'était pas particulièrement élevée et les performances étaient acceptables, mais pas étonnant. L'équilibre du kart était bon et aucun défaut particulier n'a été montré par les pneumatiques, avec une adhérence assez constante dès les premiers tours et aucune perte d'adhérence brutale à aucun moment. Bonnes performances en entrée de courbe, mais quelques limites de traction et généralement les pneus arrière avaient une adhérence limitée, en particulier dans les virages rapides. Les temps au tour ont commencé à partir de des valeurs élevées à la fois pour mon besoin d'échauffement et pour le besoin d'échauffement des pneus!

• Tour 1: 64.68
• Tour 2: 64.25
• Tour 3: 63.16
• Tour 4: 63.10
• Tour 5: 62.57
• Tour 6: 62.15
• Tour 7: 62,01 (le plus rapide)

Après le 7e tour, les chronos sont plus ou moins constants. La dureté du composé était évidente tout le long. Il y avait bonne performance globale des pneus LH02, mais la nécessité d'avoir des pneus durables avec un composé plus dur avait sur le par contre quelques limites sur une piste peu adhérente et surtout quand les accélérations latérales dans les virages rapides demandent de fortes prise latérale. De toute façon, les performances de freinage étaient également assez bonnes. Après environ 15 tours, la bande de roulement du pneu était très bonne résistance à l'usure, qui est l'objectif principal des pneus LH02.

Pneu arrière LH03 avec une bande de roulement granuleuse indiquant une adhérence beaucoup plus grande par rapport au LH02. Encore juste un peu d'usure la zone interne de la bande de roulement indiquée par de petites lignes diagonales.

LH03

Nous avons ensuite rapidement changé pour des pneus plus tendres, les pneus verts LH03, et la pression de démarrage était de 8,5 psi. Déjà dans le premier tours, j'ai senti que la performance était beaucoup plus élevée. L'adhérence était supérieure, les pneus faisant tout le travail pour obtenir de l'adhérence même avec toujours presque pas de caoutchouc sur la piste. La traction et l'adhérence latérale ont été grandement améliorées et les temps au tour rapidement confirmés mes sentiments.

• Tour 1: 62.03
• Tour 2: 61.70
• Tour 3: 61.18
• Tour 4: 61.39
• Tour 5: 61.00 (le plus rapide)
• Tour 6: 61.09

Les chronos n'ont cessé de s'enchaîner après le 6e tour. Une grande différence était évidente, surtout à la fin de la grande ligne droite de le départ où le virage à droite très rapide nécessite une bonne adhérence, notamment sur les pneus arrière, afin de maintenir une vitesse élevée sans relâcher l'accélérateur trop longtemps.

Pneus avant LH03 à surface légèrement granuleuse et sans réelle usure.

Les pneus arrière avec une bonne adhérence glissent légèrement vers la partie externe de la courbe permettant au kart de tourner suivant la bonne trajectoire. Avec les pneus LH02 jaunes plus durs, une telle courbe était assez difficile et la vitesse devait être trop réduit.

Le pneu avant LH01 avec une bonne adhérence indiquée par la surface du pneu mais aussi le caoutchouc étant déchiré par un glissement excessif lorsque pousser fort pour la performance. Des lignes à la fois diagonales et longitudinales sont présentes dans une zone plus large de la bande de roulement. Installation devrait être amélioré.

LH01

Le test final a été fait avec les pneus bleus LH01. Une autre réduction de 6 degrés IRHD pour les pneus les plus tendres de l'ensemble. Le la pression de démarrage a de nouveau été réglée à 8,5 psi. La sensation dans les premiers tours était d'une grande aisance dans la conduite du kart. Plus haut adhérence et une sensation de conduite légèrement meilleure, meilleure que les pneus LH03. Mais la performance étonnante est venue de la fait que l'adhérence élevée laissait le kart libre de rouler en douceur le long des courbes et de les sortir.

Pneus arrière LH01 avec une bande de roulement granuleuse indiquant une bonne adhérence mais également un effet d'usure visible dans la zone interne de la bande de roulement avec de plus grandes lignes diagonales formées. L'équilibre entre performance et usure (20 tours) est toujours très bon.

En poussant de plus en plus fort, les temps au tour diminuaient constamment. Le freinage et l'entrée dans les courbes étaient excellents et aussi le la traction et l'adhérence latérale données par les pneus étaient excellentes. Lorsque la limite d'entrée dans les virages était dépassée, les pneus avant glissé latéralement, mais les performances n'étaient pas trop impactées et le contrôle du kart était toujours possible.

• Tour 1: 61.02
• Tour 2: 61.00
• Tour 3: 60.80
• Tour 4: 60.41
• Tour 5: 60.72
• Tour 6: 60.70
• Tour 7: 60.20
• Tour 8: 59.90 (le plus rapide)
• Tour 9: 60.01

Ainsi, les pneus bleus ont donné, comme on pouvait s'y attendre, les meilleures performances. Et, assez incroyable, la différence de temps au tour était très similaires, autour de 1s, à la fois entre LH02 et LH03 et entre LH03 et LH01. C'est donc comme si un changement de 6 degrés d'IRHD est égal, au moins sur la piste de Viterbe et avec le kart Rok, à une seconde de temps au tour. L'usure du bleu et du vert pneus étaient également très bas et donc les performances semblent être très bonnes combinées à la longévité des pneus. Seul le devant les pneus ont montré une certaine usure de la bande de roulement en raison du glissement latéral lors de la poussée très forte dans les courbes. Cet aspect pourrait très probablement être résolu en travaillant sur la configuration du châssis.