LeCont est la seule société au monde à disposer d'un banc d'essai dynamique de type roue route pour pneus de karting. Développé par LeCont lui-même, en collaboration avec une entreprise de mécanique spécialisée, ce banc d'essai est entré en service au printemps 2011. Le système a immédiatement rencontré un grand intérêt, comme une nouveauté absolue, par la Fédération Internationale elle-même, CIK.-FIA Karting, en tant que possible outil de comparaison et de test qui, à l'avenir, pourrait être effectué officiellement également au nom de la même autorité sportive internationale.

En attendant, la roue de route est utilisée par LeCont à la fois pour l'étude de nouvelles technologies et solutions, et pour les opérations de contrôle qualité effectuées sur la production en série normale. Des échantillons de pneus sont en effet prélevés en production et testés sur cet engin de haute technologie qui reproduit les conditions réelles d'utilisation sur piste, mais qui, dans certaines phases d'étude ou de contrôle, est aussi capable de les exaspérer bien au-delà des conditions qu'un kart ne pourrait jamais avoir à endurer sur un circuit. Grâce à ce banc d'essai, le pneu testé est mis sous contrainte permettant d'extrapoler des données de performances, mais aussi et surtout d'évaluer avec certitude sa résistance à l'abrasion à haute vitesse et le niveau de résistance de la bande de roulement et de la carcasse aux efforts prolongés. Des facteurs qui, évidemment, sont primordiaux dans la recherche sur la sécurité des pneumatiques.

Sur cette machine, qui permet d'accélérer, de freiner, de braquer et de "charger" le volant, des tours de piste peuvent être simulés avec précision sur différents circuits mémorisés, grâce aux informations, issues d'un système d'acquisition de données, qui sont transférées à la machine par un système informatisé hautement sophistiqué.

Dans un souci de conformité totale avec la pratique réelle sur piste, l'ensemble roue/pneu testé, avant ou arrière, est fixé au puissant moteur électrique, qui l'active en le mettant en rotation, via un moyeu de kart normal. Les moyeux de toutes les grandes marques de cadres peuvent être utilisés.

Autre bijou: le profil interne de l'énorme roue métallique (qui reproduit la surface asphaltée de la piste) sur laquelle le pneu testé tourne à grande vitesse, freine et dirige, est travaillé avec une technologie spéciale afin de reproduire les caractéristiques d'abrasion de l'asphalte. En changeant ce profil, il est possible de reproduire plus d'un type d'asphalte.

L'utilisation systématique de la roue de route permet également de vérifier la conformité des lots de production des caractéristiques (dans les tolérances fixées) du type de pneumatique testé, mais aussi d'établir des corrélations précises et fiables entre les tests sur piste et celles en laboratoire, dont il résulte une constance et une rigueur optimale dans les contrôles qualité de la production.

Cette corrélation entre les essais sur piste et les essais en laboratoire, réalisables grâce à la roue de route, a coïncidé avec un tournant historique pour LeCont dans la recherche technologique pour les pneus de karting, dont le premier résultat concret est la nouvelle gamme de pneus homologués CIK-FIA (pour le période triennale 2014-2016) dont les caractéristiques et les performances représentent une nette avancée par rapport à la gamme précédente et placent aujourd'hui les produits LeCont en tête de ceux disponibles sur le marché du karting.